Vergeleken met traditionele materialen als hout, staal, ijzer, aluminium en beton is de composietenindustrie relatief jong. Het tijdperk van de composietproductie dateert uit het eind van de jaren vijftig, hoewel de industrie pas in de jaren negentig en het begin van de jaren 2000 echt volwassen begon te worden en zich te ontwikkelen.
Composietenzijn nieuw en zelfs 'vreemd' voor sommige ingenieurs, als evangelisten hun klanten kunnen overtuigen om composieten een kans te geven - vooral door traditionele materialen in bestaande toepassingen te vervangen, vooral als de toepassing waarschijnlijk zal profiteren van de lichtgewicht/sterkte-eigenschappen die composieten bieden - dan zullen composieten zich al vroeg ontwikkelen.
Een goed voorbeeld hiervan is de golfclub, die tientallen jaren vrijwel geheel uit staal of aluminium werd vervaardigd. In 1969 werd door Frank Thomas de eerste golfclubas van koolstofvezel ontwikkeld, die geleidelijk het standaardmateriaal bij uitstek werd voor golfers over de hele wereld. Het leidde ook tot het gebruik van koolstofvezel in andere sportartikelen, gemaakt van voornamelijk traditionele materialen. Denk aan tennisrackets, hockeysticks, hengels en fietsen.
Zelfs in de lucht- en ruimtevaartsector, bekend om zijn gebruik van composieten, is de groei stapsgewijs geweest en afhankelijk van de vervanging van traditionele materialen. Dit heeft geleid tot de beruchte uitdrukking 'zwart aluminium', die wordt gebruikt om de praktijk te beschrijven waarbij aluminium onderdelen worden vervangen door onderdelen van koolstofvezelcomposiet (zwart).
In andere markten, zoals de automobielsector, is het gebruik van composieten nog steeds afhankelijk van de stapsgewijze vervanging van staal en aluminium. Met uitzondering van windturbinebladen hebben composieten slechts overleefd als een van de vele materiaalopties in een breed scala aan markten en toepassingen.
Dit is echter allemaal aan het veranderen. In de afgelopen vijf jaar zijn we getuige geweest van de groei en geboorte van composiettoepassingen waarbij composieten niet alleen een optie zijn, maar de enige optie. En dat niet alleen, maar ik denk dat deze toepassingen niet los kunnen worden gezien van composieten.
Voorbeeld 1: Vliegtuigen voor geavanceerde luchtmobiliteit (AAM) die de luchttaximarkt betreden. Dit is het opkomende vakgebied. OEM's die deze markt bedienen, ontwerpen en produceren volledig elektrische vliegtuigen die een 100% inzet vereisen voor lichtgewicht voertuigen om de actieradius te maximaliseren. Composietmaterialen zijn de enige materiaalkeuze voor de primaire structuur en rotorbladen.
Voorbeeld 2: Waterstofopslag. De waterstofeconomie evolueert snel naar een snelgroeiend model, waardoor de hele toeleveringsketen onder druk komt te staan, met name de vraag naar drukvaten van koolstofvezel voor waterstoftransport en opslag aan boord. Ook hier zijn composieten de enige materiaalkeuze.
Voorbeeld 3: Windbladen. Het gebruik van composieten is hier niet nieuw, maar het is belangrijk op te merken dat windbladen (veruit) de grootste verbruiker van koolstofvezel ter wereld zijn. Naarmate de bladen langer worden, zal de vraag naar koolstofvezel alleen maar toenemen. Opnieuw zijn composieten hier de enige optie.
Kortom, composieten zijn van optioneel naar essentieel gegaan. We moeten op deze manier beginnen te denken.
GRECHO biedt als leverancier van composietmaterialen oa composietmaterialen aankoolstofvezel die in veel industrieën zijn gebruikt. Als u op zoek bent naarcomposiet materialen, Contacteer ons alsjeblieft.
WhatsApp: +86 18677188374
E-mail: info@grechofiberglass.com
Tel: +86-0771-2567879
Mobiel: +86-18677188374
Website:www.grechofiberglass.com
Posttijd: 12 mei 2023
